Lenyűgöző új rendszer járható nyilvános terek létrehozására Barcelonában

Nézze meg a szuperblokkokat.

Barcelona Eixample negyedében

Barcelona Eixample negyede, amely csak arra vár, hogy szuperblokkolják.





Shutterstock

A modern városokat az autók uralják. Az utcákat nekik tervezték; kerékpárosok, gyalogosok, árusok, lógók és az emberi élet minden más formája szűk sávokon vagy járdákon szorul a kerületre. A valóban közös terek a parkokra és az alkalmi plázákra korlátozódnak. Ez annyira alapvető valósága a városoknak, hogy már alig vesszük észre.

Néhány ember azonban még mindig ragaszkodik ahhoz a régi elképzeléshez, amelyre a városok valók emberek , hogy több közös teret kell szentelni a városban való életnek, nem pedig arra, hogy átkeljünk rajta vagy a környéken.

De ha már van egy városa, amely többnyire utcai rácsokból áll, és az autók mozgatására szolgál, hogyan veheti vissza? Hogyan lehet visszaszerezni a városokat az emberek számára?



Barcelona városa egy hihetetlenül okos megoldást talált ki erre a problémára.

Ez egy madár ... ez egy repülőgép ... ez SUPERBLOCK

Amint azt bárki tudja, aki járt itt, Barcelona teljesen álmodozó – a Föld egyik legkellemesebb, legjárhatóbb városa, tele piacokkal, járdakávézókkal és nyüzsgő utcai élettel.

Placa Reial (Royal Plaza), Barcelona, ​​​​Spanyolország.

Plaça Reial (Royal Plaza), Barcelona, ​​​​Spanyolország.



Shutterstock

De az elmúlt évtizedekben ezt is eltömték az autók, és elfojtotta a levegőszennyezés. Így 2014-ben kifejlesztett egy Városi Mobilitási Terv , amelynek célja, hogy visszaadja a várost az embereknek (és csökkentse a környezetszennyezést).

Amerikában még abban sem tudunk megegyezni ötlet hogy a városok az embereké. Még mindig az állítólagosan progresszív nyugati parti városainkban is „az autók elleni háborúnak” tekintjük a kerékpárutakat. Szóval onnan, ahol ülök, a barcelonai terv nagyon fantasztikus: 186 mérföld új kerékpárút, megújult buszrendszer jobb megközelíthetőséggel és nagyobb gyakorisággal, több zöldterület, és így tovább.

De a legmenőbb ötlet benne a „szuperblokkok” ( superilles katalánul) Salvador Rueda, az igazgatója által kidolgozott koncepció Barcelonai Városökológiai Ügynökség . (A jövő városainak van egy nagyszerű interjú Ruedával és a szuperblokkok koncepciójának története – erősen ajánlott. A Guardiannek is van szép darab .)



Az ötlet meglehetősen egyszerű. Vegyünk kilenc négyzettömbnyi várost. (Nem kell kilencnek lennie, de ez az ideális.) Ahelyett, hogy a tömbök között és között minden forgalom engedélyezett lenne, zárjon le egy kerületet, és tartsa rajta az átmenő forgalmat, a teherszállítást és a városi buszokat.

A belső térben csak helyi járműveket engedjen be, amelyek nagyon alacsony sebességgel, 10 mérföld/óra alatt haladnak. És tegye az összes belső utcát egyirányú hurokba (lásd a nyilakat a zöld utcákon lent), hogy egyik se közlekedjen az utcákon.



Például így:

szuperblokkok! ( BNC Ecologica , keresztül A jövő városai )

Így egy kilenc négyzettömbből álló minifalut hozunk létre, amelynek belső terei igazságosabban oszthatók meg az autók és egyéb felhasználások között.

A terv két ütemben valósul meg. Tól A jövő városai darab :

A terv első szakaszában, amelyet most néhány területen hajtanak végre, a Superblockon belüli utakon a maximális sebesség 20 km/óra (12,5 mérföld/óra) van korlátozva. A Superblock első fázisa könnyen, alacsony költséggel megvalósítható, elsősorban a változó közlekedési jelzőlámpákon keresztül. A Rueda becslése szerint Barcelona kevesebb mint 20 millió euróért (22 millió dollárért) tudja megvalósítani az első fázist az egész városban.

A második fázis ambiciózusabb. Át fogja alakítani a város életét és az emberek közterület-használatát. A Superblockokon belül megszűnik a járda melletti parkolás (utcán kívüli garázsok építésével), a maximális sebesség pedig 10 km/h (6 m/h) lesz, így az emberek az utcákat játékra, sportolásra és kulturális tevékenységre használhatják, mint pl. szabadtéri mozi.

szuperblokkok! ( BNC Ökológia , keresztül A jövő városai )

Tehát ismeri mindazokat a sétálóutcákat és nyitott tereket, amelyeket annyira szeret a régi, autógyártás előtti városokban? Ez azt jelentené, hogy minden polgár közvetlenül hozzáférhet valami hasonlóhoz.

Ha a szuperblokkokat teljes mértékben bevezetnék az egész városban, a Rueda becslései szerint a jelenleg kizárólag autóknak szánt útterület 60 százaléka vegyes vagy autómentes használatba kerülne. Elképesztő.

A barcelonai kormány listázza hat célja a szuperblokkok :

  1. Fenntarthatóbb mobilitás
  2. Közterületek revitalizálása
  3. A biodiverzitás és a városi környezet népszerűsítése
  4. A városi társadalmi szövet és a társadalmi kohézió előmozdítása
  5. Az öngondoskodás elősegítése az erőforrások felhasználásában
  6. Az irányítási folyamatok integrációja

Az ötlet az, hogy ezek a szuperblokkok különálló közösségekké, városrészekké válnának a városrészeken belül, közös kormányzással és közös erőforrásokkal – ez a városi megfelelője egy mikrorács , ha akarsz.

A szuperblokkok bevezetése folyamatban van több környéken Barcelonában most, és még sok másra van lehetőség:

szuperblokkok! ( Barcelona városháza )

Néhány másik spanyol városban is elkapkodtak, de Rueda hangsúlyozza, hogy a modell bármely városban, bármely országban használható, és sokkal olcsóbb, mint új infrastruktúra kiépítése.

A szuperblokkokat egyszerűbb megvalósítani, ha egy takaros utcarácsról indul, mint például a barcelonai Eixample negyedben (ahol az elsők közül néhány található), de semmi sem indokolja, hogy az alapötletet ne lehetne más konfigurációkhoz igazítani.

Most képzelje el a várost, ahol él, vagy a környékét. Képzelje el, hogy a motoros járművek forgalmat egy kerületre korlátozzák több belső háztömb körül, ahol megnyílik a hely a fesztiváloknak, a termelői piacoknak, a kerékpároknak, a sétáló családoknak, az utcán játszó gyerekeknek, és Ön ott, kedvenc székében a járda kávézójában, nézni, ahogy minden lemegy, miközben eszpresszót szürcsöl.

nem lenne szép?