Trump befagyasztja Obama üzemanyag-fogyasztási normáit. Íme, mit tehet ez.

សាកល្បងឧបករណ៍របស់យើងសម្រាប់ការលុបបំបាត់បញ្ហា

Levegőnkben és zsebeinkben okozott kár számszerűsítése.

forgalom

Amerikai forgalom.

Getty Images

A Környezetvédelmi Ügynökség az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatallal együtt formálisan bejelentett Csütörtökön, hogy az ügynökségek felhagynak az Obama-kormány által a 2022-2025-ös időszakra kidolgozott, személygépkocsikra és könnyű teherautókra vonatkozó hosszú távú üzemanyag-fogyasztási szabványokkal, bizonyítékok nélkül kijelentve, hogy azok túl magasak.

Azt tervezi, hogy leváltja Obama normáit, amelyek szerint az autóiparnak 2025-ig meg kell dupláznia a járművek üzemanyag-fogyasztását, átlagosan körülbelül 54 mérföld/gallonra... semmivel. Ehelyett egyszerűen lefagyasztja a szabványt a 2021-es szinten.

Mi több, az EPA a tiszta levegőről szóló törvény felmentésének visszavonása amely lehetővé teszi Kalifornia számára, hogy felállítsa saját levegőminőségi szabványait (és ezáltal saját üzemanyag-fogyasztási szabványait). Ez arra kényszerítené Kaliforniát és a 13 államot (és DC-t), amelyek követik az üzemanyag-fogyasztás terén a példáját, hogy megfeleljenek egy szövetségi szabványnak, amely minden bizonnyal gyengébb, mint azt szeretnék.

Ez egy Trump aláírása: a szabályozás durva kalapácsa, csak rosszindulatú gesztusokkal igazolva.

Az biztos, hogy sok akadály áll az EPA és a magasabb kipufogócső-kibocsátásról szóló elképzelése között. Az EPA-nak egy teljesen új szabályalkotási folyamatot kell végrehajtania, amely akár egy évig is eltarthat, és jogilag megtámadható. Kalifornia pedig már jelezte, hogy igen saját szigorúbb normáival halad előre , ami azt jelenti, hogy jogi leszámolásra készül az adminisztrációval.

17 állam és DC koalíciója pert indított az adminisztráció ellen májusban, amikor először jelentette be szándékát a szabványok visszaállítására. Azt vádolják, hogy önkényesen és szeszélyesen jár el, amikor kidobja Obama normáit, amelyek több éves kutatás, érdekelt felek találkozói és nyilvános szerepvállalás eredményei voltak.

De tegyük fel, hogy Trump mindent megkap, amit akar – a szabványok a 2021-es szinten maradnak, Kalifornia pedig elveszíti a lemondását. Milyen hatása lenne?

A Rhodium Group elemzői májusban rövid jelentést küldtek kutatási jegyzet pont erre a kérdésre. Elismerve, hogy továbbra is óriási bizonytalanság van a szabványok sorsa körül, egy olyan világot próbáltak modellezni, ahol Trump megkapja, amit akar.

gördülő szén

Ez az a jövő, amit Trump akar.

Youtube

Az EPA üzemanyag-takarékosságának hatásai megfagynak

A vállalati átlagos üzemanyag-fogyasztási (CAFE) szabványok szabályozzák, hogy az autógyártók milyen autókat készítsenek. Egy autógyártónak ennyi üzemanyag-hatékony autót kell eladnia ennyi SUV-onként, hogy elérje a flotta átlagos célját.

Az előírások betartásának költsége döntően az olaj árától függ. Ha az olaj (és így a gáz) ára magas, a fogyasztók természetesen úgyis az üzemanyag-hatékony járműveket keresik, így a szabvány könnyen és olcsón teljesíthető. Ha az olaj (és így a gáz) ára alacsony, a fogyasztók természetesen nagyobb járműveket keresnek, és a szabványok elkezdenek harapni.

Tehát a Rhodium három forgatókönyvet modellezett: alacsony, referencia- és magas olajárat, a Nemzetközi Energiaügynökség előrejelzései alapján.

Íme, mit változtatna a lefagyás a flotta átlagos üzemanyag-fogyasztásán:

RHG: üzemanyag-takarékosság befagyasztása RHG

Az Obama-korszak szabványai szerint a flotta üzemanyag-fogyasztása a mai 32 mpg-ről emelkedésre emelkedik 44 és 46 mpg között 2025-ben, az olaj árától függően – írja a Rhodium (kiemelés tőlem). A 2025 utáni frissített szabványok nélkül az üzemanyag-gazdaságosság javulása alacsonyabb olajárak mellett kiegyenlítődik, magasabb olajárak mellett pedig szerény mértékben nő. Ha az adminisztráció folytatja a CAFE szabványok 2020-as szintre történő befagyasztását, a flotta átlaga csak kb. 38 mpg 2025-ben AEO 2018 referencia olajárak alatt, 36 mpg alacsony olajár mellett és 42 mpg magas olajárak mellett.

Mit jelent ez az olaj iránti kereslet szempontjából?

RHG: olajigény RHG

2025-re a befagyasztás napi 126 000 és 283 000 hordó között növelné az Egyesült Államok olajfogyasztását; 2030-ra, feltételezve, hogy a szabványok nem változnak, napi 221 000 és 644 000 hordó között.

A Rhodium azt írja, hogy ennek az olajnak a megvásárlása további 193-236 milliárd dollárba kerülne a sofőröknek most és 2035 között, szintén az olajáraktól függően.

És végül, mi a helyzet a szén-dioxid-kibocsátással?

RHG: kibocsátás RHG

A kibocsátási hatás kezdetben szerény, de idővel fokozódik, különösen, ha az olajárak alacsonyak maradnak (ismét feltéve, hogy a szabványok nem változnak).

Az üzemanyag-fogyasztás lassítása hülyeség

Összefoglalva, az EPA terve olyan amerikai járműveket hagyna örökül, amelyek több gázt nyelnek, magasabbak az üzemanyagköltségei, több szennyezést termelnek, és a legpiszkosabb autógyártók profitálnak.

A kár azonban meghaladja a számokat. Amint azt Rhodium megjegyzi, még ha egy jövőbeli kormányzat visszatér is ezekhez a normákhoz, a kiindulási pont alacsonyabb lesz. Az alacsony szén-dioxid-kibocsátású K+F és az ipari beruházások késni fognak akkor, amikor az egész közlekedési szektor egy olyan inflexiós ponthoz közeledik, amelyre alig van felkészülve.

Összefüggő

Az autók és a teherautók jelentik Amerika legnagyobb éghajlati problémáját immár második éve

Az Egyesült Államok üzemanyag-fogyasztási szabványai már ezek közé tartoznak legalacsonyabb a világon , és már egy ideje. Miközben a világ autóipara a villamosítás felé rohan , az amerikai autóipar, részeg rövid távú SUV pénz , van elárulva az ígéretet Obamának tette (amikor ő kimentette a seggét ) és megduplázta a benzint.

A legrosszabb az egészben, hogy az EPA az iparág legnagyobb inkumbenseinek legrosszabb ösztöneinek engedelmeskedik egy olyan időszakban, amikor a közlekedés Amerika legnagyobb szén-dioxid-kibocsátási kihívásává vált.

Ha elveszítik a CAFE szabványokat, Kaliforniának és más államoknak, amelyek komolyan gondolják az éghajlatváltozást, kreatív új módszereket kell találniuk a közlekedési kibocsátás korlátozására. Nincs mód a szén-dioxid-mentesítésre a közlekedés megszelídítése nélkül.